寶馬丁格芬工廠踐行可持續(xù)發(fā)展理念，2025年電動(dòng)車將占工廠全部產(chǎn)量的50%。
本報(bào)資料室/圖
全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的動(dòng)向。眼下，由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮在汽車行業(yè)不斷升溫，“脫碳”已躍升為汽車行業(yè)熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，在跨國車企紛紛立下停產(chǎn)燃油車的“軍令狀”后，越來越多的車企公布碳中和時(shí)間表，其中跨國車企的脫碳意向最為強(qiáng)烈。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有包括大眾汽車、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)汽車等13家跨國車企提出明確的減碳目標(biāo)或碳中和時(shí)間表。相較之下，在電動(dòng)化賽道上扮演重要角色的中國車企減碳步伐慢了半拍。截至目前，中國車企僅有長城汽車公開宣布減碳時(shí)間表。
在6月18日舉行的第11屆中國汽車論壇上，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對(duì)記者表示，市場(chǎng)環(huán)境向低碳化的轉(zhuǎn)變，要求汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產(chǎn)品打造成企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則可能根本沒有資格參與未來的競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)人士呼吁中國汽車產(chǎn)業(yè)切忌“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。“在全球汽車行業(yè)里，其他國家沒有像我們中國汽車，特別新車企在電動(dòng)化、智能化方面這么超前的。我們不能起個(gè)大早趕了個(gè)晚集，不能走在國際同行的后面，否則我們會(huì)先手變反手，我們會(huì)被制約。”世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)(WBCSD)中國辦主任周衛(wèi)東表示。
跨國車企搶跑
隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。在2019年9月舉辦的氣候首腦會(huì)議上，全球65個(gè)國家發(fā)布了碳中和宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發(fā)表了碳中和宣言。
汽車業(yè)是這場(chǎng)脫碳之戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。各國逐漸降低碳排放的決心和趨勢(shì)對(duì)全球車企提出了很大的挑戰(zhàn)。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，以碳中和為目標(biāo)，意味著需要從前端的能源供應(yīng)，到中端的生產(chǎn)制造，再到后端的尾氣排放等各個(gè)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，有效降低碳排放。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，也是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)役。
跨國車企是率先進(jìn)行碳中和相關(guān)布局的主要角色之一。早在2019年，戴姆勒集團(tuán)就發(fā)布了以碳中和為目標(biāo)的“2039愿景”，計(jì)劃在2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容全面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。
今年3月，寶馬集團(tuán)在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)了其減碳、脫碳目標(biāo)，首次將二氧化碳減排目標(biāo)擴(kuò)展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個(gè)車輛生命周期。按照寶馬的規(guī)劃，到2030年其將實(shí)現(xiàn)單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬率先將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、使用乃至回收環(huán)節(jié)。
德國汽車巨頭大眾汽車亦在大力推進(jìn)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6月27日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃最早在2033年停止生產(chǎn)歐洲車型的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以加速向電動(dòng)汽車發(fā)展。據(jù)大眾汽車方面透露，大眾汽車整個(gè)產(chǎn)品線最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，希望到2030年，電動(dòng)汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。今年3月，大眾汽車還表示，公司不再計(jì)劃開發(fā)任何新的內(nèi)燃機(jī)。
日本汽車制造商也是車企減碳的“先頭部隊(duì)”之一。7月6日，日產(chǎn)汽車宣布，公司斥資10億英鎊打造的“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐在英國成立。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(MakotoUchida)表示:“‘日產(chǎn)EV36Zero’是日產(chǎn)汽車為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期碳中和目標(biāo)所做出的開創(chuàng)性努力。公司會(huì)在電動(dòng)車型開發(fā)和生產(chǎn)、車載電池作為能量存儲(chǔ)以及電動(dòng)汽車電池的再利用方面做出不斷努力和投入。該項(xiàng)目將極大地加快日產(chǎn)汽車在歐洲實(shí)現(xiàn)碳中和的步伐。”
在碳中和的“大棒”下，越來越多的車企宣布加入“禁燃”隊(duì)伍。6月23日，奧迪和本田同時(shí)對(duì)外宣布禁售燃油車的具體時(shí)間，正式加入禁燃車企隊(duì)伍。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有13家跨國車企提出明確的減碳目標(biāo)或碳中和時(shí)間表，包括奔馳、寶馬、奧迪等近20家車企宣布禁燃。
上述車企在碳中和方面進(jìn)展較快，與歐洲從2020年開始率先對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放實(shí)施嚴(yán)苛的監(jiān)管政策有著密切關(guān)系。今年7月1日，歐盟批準(zhǔn)了氣候法修正案，使得歐盟2050年的碳中和承諾具有法律約束力。
記者注意到，在碳中和的“大棒”下，跨國車企對(duì)于碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有了更明確的方案，對(duì)供應(yīng)商的減排要求越來越高。例如，戴姆勒將二氧化碳排放指標(biāo)作為選擇供應(yīng)商的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，并表示下一代某些動(dòng)力電池僅使用可再生能源生產(chǎn);大眾汽車表示，利用可再生能源電力是授予高壓電池供應(yīng)商生產(chǎn)權(quán)的一個(gè)先決條件;寶馬集團(tuán)董事長齊普策亦公開表示，未來寧德時(shí)代將從歐洲工廠為寶馬提供電池，該工廠的電池為100%綠色生產(chǎn)。
對(duì)于汽車行業(yè)來說，碳中和既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。未來，能實(shí)現(xiàn)零碳生產(chǎn)的車企將掌握話語權(quán)。
“碳中和將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，碳排放最低化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的第三核心KPI。”資深汽車分析師梅松林表示。
“被動(dòng)”的中國車企
去年9月，中國在聯(lián)合國大會(huì)上首次明確提出碳達(dá)峰和碳中和這一“雙碳”目標(biāo)，今年3月“雙碳”目標(biāo)被正式寫入《政府工作報(bào)告》。自此之后，“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成成為國內(nèi)諸多行業(yè)頻頻提及的詞匯。
公開資料顯示，碳達(dá)峰是指到2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值不再增長，碳中和則是指到2060年，通過植樹造林、節(jié)能減排等抵消企業(yè)、團(tuán)體及個(gè)人產(chǎn)生的二氧化碳，實(shí)現(xiàn)“零排放”。
汽車產(chǎn)業(yè)減排是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。根據(jù)WRI統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國的碳排放41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來自交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以上3個(gè)領(lǐng)域碳排放占比超過全國總量的72%。而同時(shí)沾邊3個(gè)領(lǐng)域的汽車行業(yè)，被認(rèn)為是碳中和節(jié)能減排的大戶。
從去年開始，國內(nèi)車企開始將目光聚焦在“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成上。但在碳中和層面，我國還未出臺(tái)過汽車行業(yè)的相關(guān)細(xì)則，在實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)上,相較于跨國車企相關(guān)舉措的有序推進(jìn)，大多數(shù)中國車企仍停留在研究、摸索、準(zhǔn)備和觀望階段，鮮有中國車企對(duì)于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著清晰的規(guī)劃和布局。
在近期舉行的第11屆中國汽車論壇上，多家車企集體呼吁盡快出臺(tái)汽車業(yè)碳中和目標(biāo)和細(xì)則，以指導(dǎo)業(yè)內(nèi)企業(yè)更好地用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)減碳。
“汽車產(chǎn)品研發(fā)、制造周期長，建議在新能源汽車以及燃油車排放等政策上能夠相對(duì)穩(wěn)定持續(xù)。希望在碳排放方面能像新能源汽車一樣，國家有分階段的目標(biāo)，有具體的路線圖和時(shí)間點(diǎn)。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在論壇上說到。
一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功也在論壇上表示，希望盡快對(duì)各個(gè)階段碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和實(shí)施路徑、路線圖都盡量地明確，“使我們?cè)谥卮蟮募夹g(shù)、重大的產(chǎn)業(yè)以及領(lǐng)域，快速布局和突破。”在劉亦功看來，“關(guān)于碳達(dá)峰、碳
中和，這是對(duì)廠家影響巨大的，都是廠家面臨的重大問題。只有盡快地明確相關(guān)細(xì)則，眾多車企才能有時(shí)間做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)最終的‘雙碳’要求。”
除了一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，東風(fēng)汽車和江淮汽車方面也表示希望國家盡快出臺(tái)相關(guān)細(xì)則。
中國是全球重要的電動(dòng)車市場(chǎng)之一，但在跨國車企普遍推出碳中和企業(yè)戰(zhàn)略并進(jìn)入執(zhí)行階段的背景下，中國車企呼吁政府出臺(tái)相關(guān)細(xì)則引導(dǎo)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的心態(tài)被解讀為“被動(dòng)”減碳。
如是金融研究院院長管清友指出，國內(nèi)汽車企業(yè)在碳中和的目標(biāo)上，不應(yīng)該只靠外力驅(qū)動(dòng)，而是應(yīng)該學(xué)習(xí)國際企業(yè)，進(jìn)行從外力推動(dòng)型到內(nèi)力驅(qū)動(dòng)型的轉(zhuǎn)變。正如業(yè)內(nèi)資深人士所分析的那樣，如果在碳中和方面中國車企不能跟上國際同行的步伐，那么我們會(huì)“先手變反手”，面臨被制約的風(fēng)險(xiǎn)。
“對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳達(dá)峰尤其是碳中和目標(biāo)意味著空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要我們站在人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)低碳化和脫碳化進(jìn)程。”趙福全對(duì)記者表示。
記者了解到，或許是受到國家的號(hào)召以及跨國車企的“感染”，國內(nèi)已陸續(xù)出現(xiàn)加快推進(jìn)碳中和目標(biāo)的企業(yè)。
6月28日，長城汽車董事長魏建軍在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布暨第八屆科技節(jié)上宣布，將在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。作為第一步，將在2023年實(shí)現(xiàn)長城汽車首個(gè)零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。這是國內(nèi)首個(gè)公開提出碳中和時(shí)間表的汽車企業(yè)。
另外，記者從一汽集團(tuán)方面了解到，一汽集團(tuán)目前已經(jīng)成立了“雙碳管理委員會(huì)”，以更好地去落實(shí)碳中和、碳達(dá)峰的要求。而在今年2月，比亞迪亦宣布，將正式啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，對(duì)汽車尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。(尹麗梅 童海華)
