以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”哨聲已經(jīng)吹響，而一顆小芯片卻牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。如何從根本上解決缺少芯片給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的陣痛，成為行業(yè)重要的思考。
“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、跑不來(lái)的，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。”正如全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩呼吁，在“芯荒”危機(jī)之后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系。
中國(guó)電子商會(huì)自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會(huì)理事長(zhǎng)馮燕春則認(rèn)為：尋找車(chē)規(guī)芯片自主創(chuàng)新才是出路，也是中國(guó)企業(yè)未來(lái)一段時(shí)期的主要任務(wù)。
“X”因素致“芯荒”加劇
5月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷量結(jié)束了2021年以來(lái)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，過(guò)去一個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為204萬(wàn)輛，銷量為212.8萬(wàn)輛，增速為-3.1%。其中乘用車(chē)銷量164.6萬(wàn)輛，同比減少1.7%。
“汽車(chē)芯片短缺的主要原因是晶圓產(chǎn)能不足。”在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基看來(lái)，全球超過(guò)60%的車(chē)規(guī)級(jí)芯片晶圓由臺(tái)積電加工，過(guò)分集中依賴臺(tái)積電，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。此外，除去火災(zāi)、停電、疫情等不可抗力因素造成芯片廠停產(chǎn)，代理商囤貨也使得芯片供需矛盾進(jìn)一步加劇，“在目前汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的背景下，良莠不齊的現(xiàn)貨分銷商更是影響芯片市場(chǎng)穩(wěn)定的X因素。而‘X’，表示著未知的不確定因素。”
一直以來(lái)，汽車(chē)芯片絕大多數(shù)依靠進(jìn)口，越是技術(shù)難度高、工藝復(fù)雜的芯片，越依賴進(jìn)口。而全球半導(dǎo)體行業(yè)依賴少數(shù)晶圓生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同不足，再加上其他行業(yè)對(duì)芯片的需求增長(zhǎng)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的芯片荒越演愈烈，雪上加霜。
“此次汽車(chē)行業(yè)的芯片荒，行業(yè)有很大的責(zé)任。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)依賴國(guó)際大型零部件集團(tuán)，至于半導(dǎo)體這塊的核心零部件技術(shù)、電器架構(gòu)、供應(yīng)體系依賴都很大。”葉盛基坦言，芯片需求中國(guó)市場(chǎng)占全球三分之一，但國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體自給率為15%，其中車(chē)用半導(dǎo)體自給率不足5%，而車(chē)用芯片進(jìn)口率卻高達(dá)90%以上。“電子行業(yè)和整車(chē)行業(yè)理當(dāng)應(yīng)該一塊推動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)面對(duì)的問(wèn)題，共同攜手解決。”
眾所周知，車(chē)規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片相比具有高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、長(zhǎng)周期的特性，入行門(mén)檻高，只有綜合能力或垂直整合能力非常強(qiáng)，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)才會(huì)涉足汽車(chē)芯片。更重要的是，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)目前發(fā)展重點(diǎn)不在汽車(chē)領(lǐng)域。
“芯片行業(yè)對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)的積極性不高，產(chǎn)能有可能都跑到比如消費(fèi)類短平快的項(xiàng)目當(dāng)中了。供需不平衡，導(dǎo)致了這次汽車(chē)芯片荒。”中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)靳陽(yáng)葆分析稱。
共解“芯”頭之患
“個(gè)人認(rèn)為，主機(jī)廠采購(gòu)拎著包拿著錢(qián)坐在供應(yīng)商前面確保芯片的‘保供’是短痛，長(zhǎng)痛就是我們汽車(chē)很多領(lǐng)域都被國(guó)外技術(shù)卡住脖子。”中汽創(chuàng)智科技公司CTO 周劍光表示，其已與三家國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)簽了戰(zhàn)略合作，解決思路可以概括為，“不單做，要合作;不兼職，要專干;不獨(dú)干，要聯(lián)合”。
實(shí)際上，面對(duì)缺“芯”困境，車(chē)企與半導(dǎo)體企業(yè)正不約而同向?qū)Ψ缴焓窒辔?，合力?gòu)建生態(tài)。2月，地平線不僅與上汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將合作生產(chǎn)汽車(chē)芯片，還得到了長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)略投資;4月，中國(guó)一汽研發(fā)總院與中感微汽車(chē)芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽訂了合作協(xié)議，雙方共同成立了“汽車(chē)芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。
“主機(jī)廠不是旁觀者，而是芯片行業(yè)的引領(lǐng)者，我們?cè)趨f(xié)同方面其實(shí)可以做得更好，去加速中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”在地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇看來(lái)，這里的協(xié)同不僅僅是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)，而是研發(fā)的前移，即，在芯片產(chǎn)品定義時(shí)便開(kāi)始共同研發(fā)，去思考計(jì)算架構(gòu)以及對(duì)性能需求。
按照地平線的預(yù)測(cè)，芯片打造通常需要36個(gè)月，但如果一開(kāi)始便協(xié)同合作，大概率可以把時(shí)間縮短40%以上。
協(xié)調(diào)同樣體現(xiàn)在資產(chǎn)市場(chǎng)。“在投資的過(guò)程中，雖說(shuō)中金是財(cái)務(wù)投資人，但是像我們非常注意到如何給芯片公司創(chuàng)造戰(zhàn)略性的價(jià)值。”中金資本運(yùn)營(yíng)公司執(zhí)行總經(jīng)理徐萌萌從資本市場(chǎng)的角度闡述了協(xié)同效應(yīng)——比如中金團(tuán)隊(duì)的風(fēng)格非常喜歡和整車(chē)廠以及下游戰(zhàn)略投資人共同投資。“實(shí)際上這是多贏的局面，當(dāng)我們財(cái)務(wù)投資人、戰(zhàn)略投資人一起投資公司的時(shí)候，不止給芯片公司帶來(lái)投資人，也是帶來(lái)客戶資源。”
盡管現(xiàn)實(shí)問(wèn)題不容回避，但最艱難的階段已經(jīng)過(guò)去。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題，估計(jì)僅對(duì)今年1-6月的銷量有所影響。“芯片緊缺狀況，到二季度達(dá)到最高峰之后，樂(lè)觀預(yù)計(jì)下半年之后將開(kāi)始緩解。”葉盛基表示。
“芯片問(wèn)題的解決，短期靠市場(chǎng)，長(zhǎng)期靠能力。應(yīng)該把目前汽車(chē)行業(yè)芯片荒問(wèn)題放到中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)怎么能夠跟得上，立得住的背景下考慮。”靳陽(yáng)葆認(rèn)為，確保中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈里面占有一席之地，確保中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈安全，“這是比較關(guān)鍵的”。(記者 劉陽(yáng))
