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在電動車領(lǐng)域，美國雖然擁有特斯拉這樣的巨頭車企，但整體市場規(guī)模與中國和歐洲相比，卻屬于遠遠落后的水平。
機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，美國去年電動車銷量76.3萬輛，同比增長65%，即便如此，美國新車中的電動車滲透率只有5.8%，這與白宮之前制定的普及目標依然還有明顯的距離，并且遠不及中國和歐洲市場。
作為對比，歐洲純電動汽車銷量同比上漲29%至158萬輛，德國的電動車滲透率已達25%；
而中國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達25.6%，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%。
在此背景下，美國環(huán)保署（EPA）出臺了“迄今最為嚴格的”汽車尾氣排放新規(guī)定，要求各家車企將從2027到2032年的尾氣排放直接削減56%。
這也就相當于，環(huán)保署并沒有規(guī)定車企每年必須賣出多少電動車，而是直接限制他們可以排放的溫室氣體總量，以這種曲線方式進一步施壓傳統(tǒng)車企，迫使他們加速電氣化轉(zhuǎn)型。
美國環(huán)保署預(yù)計，如果新規(guī)順利實施，那么2030年美國新車銷量中的電車占比將達到60%，2032年更將超過三分之二（67%）；而中型卡車的電動車占比將達到46%。
但對傳統(tǒng)車企來說，新排放規(guī)定則會給他們帶來更多的煩惱。代表傳統(tǒng)汽車廠商的行業(yè)協(xié)會汽車創(chuàng)新聯(lián)合會發(fā)表聲明直接抱怨稱，拜登政府環(huán)保署的新政策“實在太激進了”。
這意味著，這些車企原本就很難達到拜登政府的2030年目標，現(xiàn)在又被迫接受更為高的要求。通用、福特等車企并沒有公開反對新規(guī)，但暗示他們需要得到更多的政策扶持。
